Actualités

Sur ce page, nous informons des développements les plus actuels des Flarm.

25.04.2008
Accord de licence FLARM et ONERA

Flarm à signé un accord de licence avec l'Onera pour un système d'aide à l'évitement de collision destiné à l'Aviation Générale. Cette coopération R&D aura un impact sur la prochaine génération d'appareils anti-collision de Flarm.

02.04.2008
Coopération avec Flytec

Flytec et FLARM vont conjointement développer un système d’anti-collision pour le deltaplane et parapente, intégré dans les produits Flytec existants. Les deltaplanes équipés peuvent être localisés et évités par les possesseurs de plus de 11'000 unités FLARM-COMPATIBLES équipant planeur, avion et hélicoptères dans le monde entier. Federation Suisse de Vol Libre ainsi que le Sauvetage aérien suisse REGA soutiennent activement ce développement technologie pour deltaplanes. Flytec est le leader mondial du marché d’instruments de delta & parapente, basés en Suisse. Leurs dispositifs couvrent tous les segments du marché, de la compétition à l’activité de loisir.

28.03.2008
Coopération avec Biofly

BIOFLY et FLARM ont mis en place une collaboration couvrant, l'intégration du système Flarm dans les produit ainsi qu’un partenariat de distribution locale. Biofly est une société Italienne de conception et vente d'avioniques intégrées. Ses produits sont utilisés dans le monde entier dans des catégories d'aéronefs différentes comme des systèmes de navigation, enregistreurs de vol, unités de commande de moteur et stations au sol de contrôle de trafic. Biofly et en liaison rapproché avec les universités de R&D afin de garantir pour ces systèmes, un haut contenu d’innovations technologiques. BIOFLY intègre des données de trafic FLARM dans ses produits de vision synthétiques disponibles tant pour les aéronefs que pour l'utilisation basée au sol. Avec cela, les données de trafic d'ADS-B et FLARM peuvent être combinées.

20.03.2008
L'assemblée générale de l'IGC à Rome, et Flarm (procès-verbal)

La FAI a mis sur pied un groupe de travail sur la navigation et l'espace aérien (NAVAC). La première réunion a eu lieu le 19 mars à Paris. L'objectif est surtout de militer pour la mise en place d'un système ADS-B et de travailler à la définition d'un standard acceptable pour l'aviation légère et sportive. Pour mémoire l'ADS-B est un système basé sur la transmission au sol de la position GPS des aéronefs qui est jugé apte à remplacer avantageusement les transpondeurs (car moins cher, du moins en principe). [extrait de Roland Stuck dans 'Vol à Voile']

10.03.2008
L'IGC approuve le Flarm

L'IGC, la partie vol à voile de la Fédération aéronautique internationale a approuvé, le 10 mars 2008, en tant qu' enregistreur de vol la dernière version du système de détection anticollision de Flarm Technology, dénommée Flarm-IGC version 1.0. Les variantes antérieures de l'équipement peuvent être portées à ce standard, mais, selon l'IGC, les aspects commerciaux sont du domaine des relations entre le fabricant et ses clients... La fonction logger est concernée par cette approbation, pas celle d'alerte de proximité d'autres aéronefs. De même, elle ne s'intéresse qu'au produit Flarm Technology, et ceux, comme le LXN Colibri et LX-7007F qui ont un module Flarm et qui sont déjà approuvés. Pour les appareils Oz-Flarm et LXN Red-Box Flarm, fabriqués sous licence, il leur faudra séparément obtenir leur viatique.[extrait de 'Vol à Voile']

01.12.2007
Rien n'arrête le progrès

Le succès du Flarm est symptomatique. Certes, on sait que les vélivoles raffolent d'équiper leurs planeurs d'équipements dernier cri. Mais quand l'équipement en question est lourdement contributif à la sécurité, qui s'en plaindra? On ne saura jamais combien de vies ce système permettra de sauver, mais peu importe. Il existe, il est d'un usage relativement instinctif et d'un abord financier relativement raisonnable. Son acceptation comme logger par l'IGC va rendre le Flarm encore plus incontournable. Il évitera ainsi à certains, les clubs en particulier, de multiplier les équipements embarqués qui tirent sur la batterie. Le Flarm est donc un vrai progrès, accessible au plus grand nombre de vélivoles. À condition toutefois qu'ils s'en servent à bon escient, en regardant dehors le plus possible. Mais c'est typiquement le genre d'"outil" qui aidera le vol à voile à lutter contre sa marginalisation dans un espace aérien de plus en plus congestionné. Les vélivoles se prennent en main, ils ont le sens des responsabilités, ils ne sont pas que des empêcheurs de voler en rond les Airbus, Boeing et consorts.
En plus, pour une fois, un instrument développé par des vélivoles pour le vol à voile sort de cet univers relativement fermé. Car il est ... universel si tous les aéronefs en sont équipés. D'autres usagers de l'espace aérien s'en dotent déjà. Car, que le Flarm soit certifié ou non a aujourd'hui moins d'importance qu'il y a peu encore. L'avènement, un jour prochain, du suivi de navigabilité fédéral, exercé par des vélivoles pour les vélivoles, autorisera enfin le parler d'un même langage, évitera de se heurter à une administration parfois bêtement retranchée derrière des interprétations restrictives de règlements peu con¢us pour l'aviation légère.[extrait de Jean Molveau dans 'Vol à Voile']

12.04.2007
Impact of electrical discharge on receive range

High electrical discharge through the Flarm radio-antenna on the receiver can cause a reduced range for receiving signals in devices manufactured before mid 2006. Some devices have experienced this degradation, but most devices are unaffected. The discharge seems to be dependent on installation (e.g. does the antenna touch the canopy), on the canopy drapery material and the dryness of the airfield. Unaffected are the transmission of own radio signals (i.e. the transmission range), the GPS function as well as the obstacle warning function. The symptom for the problem is when the own device (in the nearest-mode) indicated other aircraft much later than these other aircraft get the indication about the own aircraft; the obstacle warning is unchanged. A software release early May will include an additional functionality to indicate the number of nearby aircraft on the ground, as received with different levels of sensitivity. With this, the user can reliably detect if the symptom is prevalent. If so, describe the detailed problem to so that a solution (e.g. a repair) can be found and further instruction can be given. Please do not ship devices without prior instructions from Flarm Technology.

08.03.2007
FLARM permis en France

La décision de l'Agence Nationale des Fréquences autorise à utiliser la bande 868 - 868.6 MHz pour FLARM. Ci-joint les modif au tableau national de répartition des bandes de fréquences, feuillet 34b, qui va comporter dorénavant la note de bas de page:
F48a(ADD): Utilisation du service mobile aéronautique par AC dans la bande 868-868,6 MHz limitée aux systèmes anti-collision sans garantie de protection et sous réserve de non brouillage. Voir fichier joint CPF 27 - Annexe 3 au CR.

20.12.2006
EASA déclare FLARM comme equipment standard pur planeurs (motorisés)

- Jannes Neumann (European Gliding Union) donne des details des AMC's
- AMC Part 21
- AMC Part M

26.02.2006
Nouveau logiciel 2006

Le nouveau logiciel est disponible ici, ainsi que la documentation en Allemand at Anglais.

08.11.2004
Nouveau dessin sur www.flarm.com

www.flarm.com se présente aujourd'hui dans un nouveau habit. S'il vous plaît, visitez le nouveau forum. Si vous manquez des informations, n'hésitez pas de consulter les pages allemands. Quelques informations sont disponible seulement en allemand.

Octobre 2004
Vigilant – un autre système

FLARM s'appuie sur un concept d'émissions radio numérique de données liées à un positionnement GPS. Ce concept est aussi ancien que le GPS lui-même et a été souvent évoqué, puis développé à plusieurs occasions. Il existe de nombreux systèmes basés sur le même concept comme par exemple le système de contrôle aérien optimisé ADS-B ou Vigilant conçu et développé par Jean-Marc Baggio. Vigilant est un système d'alerte routier breveté en 1996 permettant à tous les usagers de la route de prévenir et d'être prévenu d'un danger. Vigilant évite les carambolages sur autoroute et a attiré l'attention de l'industrie automobile. En 2001, M.Baggio a étendu son invention à la sécurité aérienne et maritime sous le nom Proximetre. FLARM Technology reconnaît le travail et les réalisations de M.Baggio qui a accepté de soutenir le déploiement de FLARM sur le marché français et de lever ses droits de propriété intellectuelle qui pourraient être utilisés par FLARM Technology dans le domaine de l'aviation.